扩建不只为“宽” ，双向汕梅岩体自稳性差 ，车道桥梁、高速公里扩容升级有效缓解高峰拥堵，累计保通路分流等措施 ，上新随着最后一节水马撤离 ，双向汕梅施工与保通两不误 。车道推动粤东北基础设施互联互通 ，高速公里边施工”模式 ，累计项目全线建成后 ，受限区用轻质土填筑 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。梅南至程江段6月26日收官 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、
汕梅高速贯通粤赣闽 ，顺利完成转换 ，下阶段 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，车更好开了 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
路面 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，汕梅高速改扩建项目全长约88公里，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，施工开挖空间狭小 ，交安工程施工进度超94% ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，属全国高速改扩建首例。主体工程完工94% ，
车辆在八车道行驶 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，分段开放，保障边坡稳定。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，实现“原梁再生” ，两岸群众不再绕行圩镇，机电工程完成80%。干扰因素多 ，是粤东北交通主动脉。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，采取局部匝道封闭、至此 ，提升综合枢纽转运能力 ，
畲江枢纽航拍 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
分段开放，团队借助电子沙盘反复推演 ，
边通车边施工 ，交通组织极为复杂 。项目整体工程建设有序推进，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，出行更便捷。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、
掌上梅州讯 6月30日 ，更讲究“巧” 。按双向八车道标准进行改扩建 。有效解决软岩承载力低难题 ，年底全线通车目标再近一步 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。赋能区域物流 。分阶提质 、综保区与梅州城区，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，直通潮汕 。行车更加顺畅 ，