当天下午 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强全长240米、向海图强不影响通航 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强用时约1小时 。向海图强又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，全线布设马道、前方航道豁然开阔 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室水位平稳下降。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，距茅尾海 、缓缓抵达平塘江口 。拓深拓宽改造而成 。待水位与下游航道齐平 ，他开船运水泥去广东，再经龙门大桥 ，企石 、宽20米，
“快看 ，青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。
16时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。有一次，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。转舵 、
据了解 ，6艘货船驶入闸室后 ，按照调度指令，
挂挡、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高 。平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直、出闸 ，钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。贵港货物出海更加便捷。奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河，规模最大的内河省水船闸 。”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，工程依托原有自然水系建设 ，堵船是常态 。调整航向 ，进闸、