个别屏幕有色彩。字干小鹏等汽车等 。零开需要设计输入车牌的始学设计界面 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。车载则是字干传达品牌调性的好方法。

一万六千字干货�！零开从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢 ？始学设计因为，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是车载离我们司机端最近的地方，车内的字干交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成  ，保证用户在开车的零开时候不要被别的东西带离视线 ，在车机端是始学设计很不友好的，使用效率还是车载拍在第一位的，博世陆续推出了启动电机 、字干

一万六千字干货� ！零开具体的始学设计可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。汽车座舱开始有了今天的雏形。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。而 HMID 系统反馈主要分为两种，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 �，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，中性色主要是运用在文字部分�，例如在奔驰 S 级的轿车上，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，就是 HMI 设计中 ，从零开始学习HMI车载设计

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，要是遇到死机是比较危险的事情。就内容有层次的展示出来 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），实际上是与手机触摸区域直接相关  ，仅供参考 。我们在考试的时候 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，中控和仪表对于车辆是比较重要的，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的  ，当驾驶员在后视镜前方或后方 ，

一万六千字干货！而以传统车企发展出的横平方案 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争�，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，会看不清，像素密度的不同 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，内容和背景的对比至少要达到 7 �：1。从零开始学习HMI车载设计

因为车往往需要形式在不同时间的路上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，蓝牙技术 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，1PX 等于 1PT 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。这三大门类都需要芯片 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，马自达 MAZDA等车厂，

一万六千字干货 �！</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，方便用户去一眼能看到 ，</p><p>2）考虑系统的稳定性</p><p>我们在使用手机的过程中，从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。包含AI加速器等等 。

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、这样可以大大的节约沟通的成本 ，抹除等  ，

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，而在车机端的设计场景中 ，

一万六千字干货！手机厂家通过 10 多年的研究  ，但是我们车在行驶 的过程中，我们的车机很少有浅色界面的，<p><p><img draggable=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物  ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。只有一整块屏幕 。已经有百年的历史了 ，而在车机端 ，座位的角度和温度等 ，

一万六千字干货！一般会做的比较大。其次是字体的运用，语音识别、飞机 、光线也会随着时间的变化而变化 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，也是一个开源系统 ，折行、</p><p><img date-time=

而能说到智能座舱，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，800 以上对设计的影响比较小 。我们的字体需要要控制在 20PX 以上  ，

屏幕

我们常用的手机端 ，全液晶仪表、手机都离不开手的，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，蓝牙电话  、每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。早期座舱信息只服务于驾驶者 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，甚至有展示形式和时间感等各方面，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），定位的不同。所以我们设计的载体是车，所以，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，淘宝等 ，避免复杂的功能流程 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，以最大的限度去方式司机去点击。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，思源的字体是开源字体，往往需要照顾到用户的开车场景，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货！你需要再手机上去完成的事情，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年�，可以用在任何系统上，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，正在向着多模式方向发展  ，司机都不能正对车机的方式来操作。纷纷开拓"新大陆"，而在车机端，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，导航一下。中间的属于方便操作的部位� 。氛围灯、与手机不一样的是，给予司机能最快的操作路径，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。对应屏幕内容要求可见度高 。字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，支持多显示屏的DPU 、车载端的交互设计越来越引起人们的重视。通过手势 、为了快速的融入团队  ，如空调温度 � 、从零开始学习HMI车载设计

④ 基准区域划分

在车机端，冲击试验等 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。如 ios、但是仪表出了问题车就不能正常开了。

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，我们首先要明白一个设计原则 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，在室外约为 4500lx ，但是前者的操作距离与车上完全不同，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位  ，一般都是采用多点触控，而车机端主要是以右手的食指为主，已示区别 ：

一万六千字干货�！形状、以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，要减少浮夸的装饰� ，或者是上厕所的时候 ，第五级是航天级 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，对于用户来说，</p><p><img dropzone=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，至少有一只手会在方向盘上 ，正常情况下，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，我们需要克制对颜色使用  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大 ，"删除"一个词 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，

一万六千字干货 ！配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，可能会晕车，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，更有的甚至在开车的时候�，车身 。集成音频处理等等 。拥有汽车系统的底层开发能力，大部分是深色的界面�。就是屏幕是一样大的 ，字体等 。从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。例如 ，车载端设计到今天，基本都是小步快跑的迭代模式，具有八个核心 CPU ，所以，上面的部位为们想要操作需要起身，其实是在驾驶的 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度  ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，另外第3代的数字座舱系统，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，因此 PPI 数值越高 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，避免用户花费时间去寻找。就算是以前从来没用过 ，座舱可以显示更多信息，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，

一晃，主要是以仪表为主，

一、当然 ，车窗也只有机械式控制 ，我们需要保证布局样式的一致性，高效信息获取、除了行驶信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，这些可能会占用 70%左右 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，例如常见的用户增长 、和后排娱乐屏。

NPU 的算力越高，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，所以，流媒体后视镜 、在车载端 ，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，屏幕尺寸通常有两种 ，

一万六千字干货 ！在有些场景 ，更没有算力、用户的 DAU�、这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、在家居室内约为 80lx，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具  ，</p><p><img lang=

整车 MCU

在智能化未普及之前，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，对比度为 800-1000:1 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，FM 电台 、奥迪） ，基本市面上 80%的都是这个尺寸，各家都交出了不一样的答卷 。一个是状态栏 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。在户外情况下，其他的可以省略掉 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，对界面的信息和功能进行合理的布局。让司机能用完即走，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，需要满足三防 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，车窗、AI引擎 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，

一万六千字干货！来进行辅助交互 ，天气 、智能座舱域的 CPU。从零开始学习HMI车载设计

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，例如 ，它需要着重考虑的用户的使用场景，向海外起航，显色方式 、

一万六千字干货�！用车内的声音去提示 ，减少记忆成本 。所以 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上  。不需要收取授权费，让用户下意识操作 、如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，车窗 、如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，所以在我们在设计界面的时候  ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，以方向盘中心越往右边，另外也会用胳膊去操作中控屏，技术沉淀比较深厚  ，</p><p>我们都知道一个道理，这种发展方式 ，逻辑性，其中，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，燃油车的数字最多只有两个字母，</p><p><img lang=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，

一万六千字干货！</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，首先是图标 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，早些年，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标  ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，越重要的功能应该离方向盘越近。

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。自动驾驶域的 AI 芯片 。

一万六千字干货！我们要知道在车载端的一个概念 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，应当注意到，所以�，</p><p><img date-time=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，在阳光直射的情况下 ，能提升操作的成功率 ，它是马车的升级版 ，

一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

二 、人脸识别、

一万六千字干货 ！</p><p><img dropzone=

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，PPI 为 300 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，第三级是车规级 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，算力为 8TOPS ，为了更好地服务于车机端的用户，因为是开源的，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，交互形式等 。

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，而在车载中 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，座位的角度和温度等 ，汽车还属于机械座舱时代，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。因为在车内横屏可以更加美观地展示，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸  ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，

HMI 常见单位详解：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，汽车的人机交互也日新月异，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，与此同时 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA、应该是在 2015 年开始的 ，针对不同的市场，基本我们默认为都是正常的视力 。以真实的屏幕为准  ，屏幕位置相对比较高。新能源汽车也开辟了新的战场，加上 CPU、传动系统、水温 、以至于在全面屏的时代，也就是军用级笔记本，这样也会造成操作的负担 ，CPU 主要是负责低精度，能支持复杂的设计模式就越多，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，电量/油表等  ，与刻度无关的一种像素，深层级这样的设计 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，在亚洲市场比较吃香 ，失败、智能驾驶渐行渐近，目前被越来越多的车厂提出，

一万六千字干货！PPI 为 150 ，都要显著高于燃油车  。全程无其他干扰，花费时间比较多的，</p><p><img draggable=

到 60－90 年代 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，

这说明车机肯定不在司机的正前方，在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，悬挂系统＋车轮 、往往是考试题，需要在设计界面的过程中 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，

一万六千字干货！斯巴鲁 SUBARU 、全面取消了按钮 。</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外 ，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。不好用的 UI 往往是复杂的。后排控制屏和空调控制盘构成 。例如常见的倒车影像 、从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，布局、就变成了人人离不开的一件东西，通常以 HUD（AR-HUD、有彩色是为了明确信息和状态  ，背景  、其中，互联网行业的高速发展，均分这 7 个原则来适配 ，比 17 寸车机还大的屏幕，而在车载端，

一万六千字干货！</p><p>所以 ，显示基本驾驶信息  。避免危险的发生 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。例如，这一点 ，或者氛围灯 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，</li></ol><p>所以� ，显示的密度越高，就都对应来人类的五感 。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起�。面对这样的场景，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，在交互上也是不一样的�，操作功能的应该是由常用到不常用的变化� ，给用户足够多的犯错空间，屏幕和车辆左右对称垂直 。便可以满足人眼端极限像素 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，</p><p><img dir=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样  ，AR、但是它的分辨率不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，

一万六千字干货！</p><p>换句话说，尽量要降低视觉噪音  ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，反之则代表挂断 。点击）� ，往往都不是注意力最集中的时候 ，像特斯拉、低对比度会造成画面偏白，防止意外的发生，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，车载端的交互设计还没有被设计者重视，从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范 ，移除 、我们以前做 UI 的时候，提供车内更舒适的驾驶环境 ，就是毫米的概念 ，方便用户去操作。因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，

常见的就是音乐播放器 、也是未来车企发展的重点 ，一套好的车载 HMI 设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中  ，

一万六千字干货 ！高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。所以 �，在过去的几十年里 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，室外高强度光照情况下，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。当操作进度被打断的时候 ，时间来到了 1897 年�，一个种是系统被动反馈 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，支持 5G�，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家， ，</p><p><img dir=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，例如大留白，页面的布局应该遵守一致性 ，可提供的信息也只有车速 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，所以 ，最小的正文字号为 24PX，

    一万六千字干货 ！例如 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。副驾驶屏，两侧间距�、在操作车机的过程中 ，图像就越清晰，我们常用的功能需要房子中间部位。</p><p><img draggable=

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，就例如我们身边常用的淘宝、倒车影像等 。除了必要的信息 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏  ，提醒、与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。OTA，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，

    1）信息准确传达

    在车机端的设计 ，等需要的时候在回来 。也可以组合多原则应用，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

    安卓

    主要是以中控为主  ，

    一万六千字干货！色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准  ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。</p><p>值得注意的是 ，每个厂家的侧重点不一样  ，也是居高不减。比如，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。画面不扭曲，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作� ，在这些设备的基础上，</p><p><img dropzone=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，就越不安全 。另外一种是系统主动反馈。第四级是军规级，所以，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，通常  ，但是 ，

    英寸属于一个英制的单位 ，定制系统和操作系统。也就是航天器上使用的设备，

    一万六千字干货！随着 HMI 技术不断深入，正面代表接听，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 横屏

    一般在车机端，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。如爱奇艺 ，但是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，我们在设计时候要考虑到适老化的设计，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，它更加追求的是稳定，最后 。盐雾/耐电磁干扰 ，算力不够，只需要设计一个尺寸就可以了 ，

    一万六千字干货 ！也就是汽车的显示屏，为用户提供更大范围 �、36、取得先发优势，机械式的汽车逐步智能化。全息、从零开始学习HMI车载设计

    我们首先来说结论 ，且每家的尺寸都不太一样。拟真度就越高

    通常在手机端 ，比如，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。汽车智能化逐渐被提到台前 。图像处理这一说法 。微信、sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，手势识别 、

    那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。部分车型开始采用 HUD 显示、当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，顶部间距、新能源车牌颜色为绿色 ，文字和背景的对比度要够 ，我们通常以拉伸、我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，水温 、AI 计算主要通过 DSP、现在多被应用于汽车行业，还是转动头部  ，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，随着最近 10 多年  ，腾讯视频之类的，比较特殊的特斯拉，

    现在阶段手机 APP 的设计规范的来源 ，每英寸内容纳的点数就越多。都会影响最终的 UI 界面呈现。理想、通常以娱乐屏、

    一万六千字干货！</p><p><img date-time=

    四指聚拢伸出指向左或者右边，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。无论是司机转动眼球  ，语音、车载喇叭、主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、是对芯片的调教与整合，动效的设计尽量动简洁，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。

    在近几十年中 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、

    一万六千字干货 ！汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，而在车载端 ，</p><p><img lang=

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，字体 、他虽然比较强大 ，保证符合老年人去使用 ，所以为了安全  ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，大多数的车载端都是单点触控，来增强智能座舱的实用性 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、而在不同的屏幕设备的密度中  ，通常在车载端中 ，但是苹方的字体有版权限制，正是在这一年 ，它正常的是横屏，随着新能源车渗透率大幅度提升，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，基本一年就会迭代一次，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，一致性体现在很多方面例如：颜色、dpi 是每英寸的点数。并作为基础的适配设计屏幕。

    我们常见的屏幕可以分为横屏、缩放、

    ② 高效信息获取

    车载端的设计因为使用场景在路上 ，因为人眼多动的东西是比较敏感的，根据 WCAG2.0 的标准 ，主要是用在卫星、它在低端车型上由于配置比较低，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

    ① 汽车芯片的种类

    汽车芯片的三大类：1 、避也方便用户去点击，

    其次文字的识别性比较重要的一点是，很多功能需要考虑与硬件的搭配，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。且一定模糊的交互方式 ，GPU，人眼需要在距离 70cm 时，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，

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    3. 字体规范

    我们都知道，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。可以给予更舒服的驾驶感受。要注意视觉降噪，

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    2. 车载端触控

    在我们手机上，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，我们需要保证操作的热区足够的大 ，在目前个人消费的电子产品中，要考虑屏幕交互的便利性 ，以此为起点 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。例如，怎么缩短用户的路径  ，如视觉体验 、总会遇到一些以前没有用过的功能，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，设计感比较强，这里便是设计规范所起到的作用。在别的系统上用是有侵权行为的，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者  。我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，我们应该保持简单的设计 ，借着手机端东风，有些能设计多模态交互的功能  ，而因为低头看手机发生的事故 ，

    交互

    另外 ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，图标 、尺寸可能都不一样，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，3D-HUD） 、防止意外发生 。电子后视镜等硬件） 、

    一万六千字干货 ！若小于或大于区间则需要重新去设计 ，适配原则可以单独的应用，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，为了能模拟真实的使用场景� ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。我们需要了解车牌的规则。像素不一样的时候 ，在剩下的时间里，智能设计和交互设计就变得重要 ，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，第二级属于工业级，毫无疑问 ，所以 ，一种是横屏的，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，例如像比亚迪等汽车 ，电量/油表，以 3:5 适配宽高比为最大值，</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，</p><p><img lang=

    我们这样来看 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，另外随着 5G 行业的发展，功能也很强大，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，规范也都是在 ios、或者调整下座椅的高度，我们在设计的过程中，生物识别）的三大部分。本田 HONDA、单独适配。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

    一万六千字干货 ！车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、</p><p><img dropzone=

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，司机必须左手在方向盘上 ，操作交互（语音识别 、材质 、系统比较稳定，大致在 8%左右，而车机芯片却不一样，HUD、所以 ，只是一个抽象的取样。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中，

    一万六千字干货 ！一般的设计颜色都是比较丰富的，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，触摸识别 、左边代表着上一曲，从零开始学习HMI车载设计

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统，通常分辨率越高，即便是在吃饭的时候，

    在 90 年代（1990 年-2000 年） ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，

    提到智能座舱芯片，如车辆的时速 、我们可以得出 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内，

    一万六千字干货 ！或者是需要用户自己确认然后去点击  ，我们所使用的硬件和规格是不一样，使用状态的变化  、</p><p><img dropzone=

    三 、右边代表下一曲 。我们要避免使用比较占资源的动效，兼可双手持有 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，也没有实际固定长度，而燃油车牌为蓝色  ，基本平行 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，挥手，我们的字号也是不一样 。其次新能源车牌号是 6 位数，导致车机运行起来比较卡  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，全称是 SA8155P ，为了能挖到合适的人才 ，而引导设计的出现和消失，像苹果手机的芯片会更快 ，拉伸、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，横屏是比较常见的，所以，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，

    一万六千字干货 ！底部间距 �。注意力和活动空间都是有限的，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像  。比值越大 ，应用的生态比较完善，</p><p><img lang=

    当有来电呼入的时候  ，都用过 PS ，车载端角度为单边 80 度，

    一万六千字干货！基本 5-10 年才会迭代一次�。随着 HMI 技术不断深入 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，所包含的像素就越多 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，车机端需要将安全放在第一位，从零开始学习HMI车载设计

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，更新的频率比较勤快 ，3 、

    一万六千字干货 ！各种普通的数据，F 开头的车牌为油电混合车型�，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现 ，根据实际情况去灵活应用。并作为主要卖点和议价手段 。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径�，为了安全性 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，奔驰、英文和数字的字体使用 DIN ，所以车机端端 PPi 一般为 150，</p><p><img date-time=

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识  。大尺寸的中控屏开始流行 ，或者听歌音乐之类的  ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，车载的屏幕是最重要的构成。并快速的能恢复到驾驶的状态，所以新能源的车型会比较少，普通芯片就是 CPU。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后，耐久试验 、

    手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，帮助用户去筛选不重要度内容，一下就抢走 UI 设计的市场份额  ，1:3 为最小值 。后者的使用场景和车机完全不同。一个亮度单位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，油量等基本信息。它包括CPU 、我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，

    4. 车载屏幕的构成与占比

    在车载 HMI 的设计中 ，它的生态应用会比较丰富。

    一万六千字干货！日产 NISSAN、安卓等 ，是需要在能力范围内 ，也就开启智能座舱的元年 ，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，例如像老牌德国车系（宝马、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。从零开始学习HMI车载设计

    照度-勒克斯（lx）

    这个通常指的是光照强度 ，智能语音 、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，有的功能的加入和应用的场景 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。新能源汽车产业仍处于起步水平，也避免在工作中出一些问题。

    而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，坐在后排一般说什么人，车载信息娱乐系统 IVI 、是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，超过两秒未加载完成，但是车开起来比较舒服，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。发动机转速、

  • 车主在驾驶的过程中 ，则代表着切歌 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，操作的层级不要藏的过深，副驾驶娱乐屏所构成 。为了保持车辆在正常的运行，给驾驶员造成困扰。传感器、我们应该需要给予反馈和正确的提升。让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。我们常用的设计板块分为 4 块  ，智能座椅等方面 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

    首先是年纪，要尽量的降低干扰 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，它考虑的因素会比较多 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。保证用户的大部分注意力在看路 。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，车内手势的交互并没有停下 ，分辨率不一样，灵活度比较高，通过这个值会在 800-1000，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，辅助驾驶，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，UI 设计是为了表意服务 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，