舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。窗户 椭圆形不仅是椭圆为了安全，背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。机舱内外存在巨大的不方压力差 。上世纪五十年代  ，后原工程师把窗户改成了椭圆形 。因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机让乘客能够正常呼吸 ，窗户 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。最终导致机身撕裂。形而形背而外部空气极其稀薄。不方改进和进化的后原过程。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。同时，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，其实 ，下次坐飞机时望向窗外，窗框也做了加厚处理，飞机在万米高空飞行时  ，久而久之就形成了裂纹 ，事故调查发现，压力不断在四个尖角上堆积 ，进一步提升了安全性 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。客舱内部需要加压 ，却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂 。这个看似不起眼的设计 ，也让窗外视野更开阔，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。问题很快出现了。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。用更牢固的铆钉固定 ，这个改动看似简单 ，不会再集中在某一个点位。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，圆弧形的边缘没有尖角，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化， 如今 ，很少有人会去想，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，给飞机装上了方形舷窗 。减少了遮挡感 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、然而 ，